春运结束后，为改善线路设备状况、消除线路病害，中国铁路北京局集团有限公司从2月24日起至4月2日，历时38天，开展第一阶段集中修施工。此次集中修北京大机运检段共计动员7个大修车间、7个维修车间，投入150余台大型养路机械，在6条主要干线条高铁线路进行施工。

　　春运期间，北京大机运检段模拟驾驶演练场内，大机司机王国民正在GTC-80J型钢轨探伤车模拟驾驶舱内练习行车故障应急处理流程。

　　“这套系统除常规驾驶操作外，还能模拟演练13种非正常情况，突出‘实景、实车、实作’，帮助大机司机训练‘手感’和‘肌肉记忆’。”该段职工教育科科员孙海雷说。

　　为牢牢掌握集中修工作主动权，北京大机运检段结合今年施工真实的情况，认真分析存在的问题和易发风险，坚持提早赶前，把准备工作做实。除开展培训外，在施工任务下达之初，该段就从施工调查、应急演练等方面着手，全面备战集中修。

　　“集中修开始后，我们车间的第一场硬仗是丰台西站站场施工。”北京大机运检段线路清筛五车间党支部书记段宇翔说，“为此，我们提前入手，先后去现场踏勘10多次，调查施工地段线路情况。”

　　丰台西站连接京广、京哈、京沪等8条铁路干线，担负着华北、华东、中原、东北、西北等地区32个方向的货车中转和货物集散任务，是确保全路交通物流畅通的咽喉枢纽。作为投入运营多年的老站场，丰台西站线路条件复杂、作业面广，给集中修施工带来一系列困难。早在2024年12月，该段就联合工务、电务、车站开展现场踏勘工作，确定施工驻地、调车交路，针对每股道特点及线路情况，预想安全风险和应对措施，建立“一股道一措施”实施工程的方案，最大限度减少对运输的影响。

　　“为有效应对施工中的突发情况，我们还在集中修前开展应急起复实战演练，组织大机设备各系统分别成立了设备故障应急小组，并牵头主管工程师、主机厂专家建立工作群组，随时为现场提供技术上的支持。”该段设备科科长张炳山说。

　　“丁零零”，2月下旬的一天，随着安全警示铃声响起，电动架车机将一辆“大黄蜂”捣固车缓缓抬高，十几名身着蓝色工作服、头戴安全帽的职工迅速行动，将安全支撑装置快速摆放到位，随后从捣固车下推出轮对、转向架，开始架车检修工作。集中修开始前，这样热火朝天的繁忙场景，每天都在北京大机运检段检修库内上演。

　　为确保大机设备以最佳状态投入春季集中修，北京大机运检段提前谋划，利用春运期间施工较少的契机，组织精干力量对所有参战大机设备做全面“体检”和保养。

　　大型养路机械设备集机械、液压、气动、电气于一身，车型种类不一、结构较为复杂、零部件精密，检修效率和质量直接影响施工进度和效果。

　　走进检修车间制动检修间，不相同的型号的制动机试验台映入眼帘。传动空气制动班工长翟伟东正带领几名青年职工围在JZ-7型制动机试验台前，对机器的制动机性能进行测试。

　　“以往制动机检修都需要返厂，不仅成本高，时间还长。”翟伟东说，“如今，通过引进试验台和技术攻关，我们实现了制动机自主检修，大幅度的提高了工作效率。”

　　实现自主检修后，该段在检修效率上“提一档”的同时，在标准上坚持“严一格”，确保每一个零部件在检修完毕后都能达到优良品质衡量准则。同时，他们对所有检修过的配件进行全程跟踪管理，强化安装后的性能测试和评估，确保运作时的状态良好。

　　今年以来，通过持续创新攻关，该段实现清筛机振动筛驱动装置、道依茨风冷发动机等4项五级修和车体支撑油缸、蓄能器等6项四级修的自主检修，顺利完成系统故障及强制检修项目1300余项，更换总成类部件38件，为2025年集中修顺利开展打下了坚实的设备基础。

　　近日，走进北京大机运检段安全生产调度指挥中心，电话铃声此起彼伏，数十块电子屏幕组成的大屏上，显示着大机编组、综合检测车在线路上的运行情况。

　　“全段大机冬季设备集中检修已经完毕，这两天正陆续转场到京哈、京沪、丰沙等线路施工驻地，迎接第一阶段集中修任务。”安全生产调度指挥中心副科长田力耕指着墙上的“北京大机运检段2025年施工作战图”介绍道。巨幅的“施工作战图”上，除详细标注北京局集团公司管内各条线路和车站外，还密密麻麻地在相应位置标注着集中修施工时间、施工项目，10多个代表不同车间工队的标牌也已“就位”。

　　“磁吸式的车间工队标牌可根据每日作业地点移动到相应位置。”田力耕说，“集中修开始后，全段最多时有37个工队同时在北京局集团公司管内开展作业，通过‘作战图’我们大家可以更加直观地了解整体施工情况。”

　　“施工作战图”是北京大机运检段开展“挂图作战”的一个缩影。今年以来，该段结合集中修，大力构建段、车间、工队三级“挂图作战”体系，制作全段安全风险图、工作规划推进图、各车型风险分布图等，进一步明晰任务量、时间节点、停驻地、进度指标等关键信息，结合施工动员会、可视化班前布置会等指导干部职工做好施工准备和现场风险防范，确保集中修安全有序推进。